本租屋網報記者 王東亮
  西直門外,北京交通大學電氣工程建築設計樓下,一根根充電樁,泛著金屬的光澤。這是零排放純電動汽車的能量之源,霧霾籠罩下,傳遞著綠色的信息。
  電氣樓中,薑久春正緊張忙碌著,他就是充電柱研發團隊的領頭人。薑久春可謂大器早成——16歲上大學,26歲拿到博士學位,33歲成為教授,今年剛剛40歲,已汽車借款是北交大電氣工程學院的院長。
  讀博士時,在被稱為“中國電動汽車搖籃”的汕頭國家電動汽車試驗示範區,薑久春平生第一次見到了完全由電力驅動的汽車。從那二胎時起,零排放、節能環保的電動車就深深烙在他的腦海裡。
  電動汽車要上路,首先得解決充電、儲電的問題,能量之源最根本,也最難啃。薑久春知難而上,與大學同學張維戈一起,一頭扎進電動搜尋行銷汽車充電機這個陌生的研究領域。
  不過,兩人沒想到,碰到的第一個難關,不是高深的理論,而是惱人的蚊子。可能是因為電池的原因,實驗室的蚊子毒性很強,一旦中招,身上就會起很大的包。兩個人被蚊子咬得遍體鱗傷,薑久春只好買來幾十盤蚊香,擺起“蚊香陣”,兩人坐在陣中調試。實驗成功時,他倆也被蚊香熏得迷迷糊糊。說起當初的情景,兩個中年男人笑得像孩子一樣。
  薑久春想盡一切辦法給電動汽車“加油”。首先攻關蓄電池管理系統,這是電動汽車的行車電腦,監控車輛還剩多少電,就像燃油汽車提示駕駛員剩餘燃油量一樣。說起來簡單,操作起來很難。電動車行駛在路上,駕駛習慣、路面擁堵、天氣溫度等都會影響耗電量,“考慮得越細,難度也就越大。”
  多年的堅持,蓄電池管理系統終於研發成功,如今已占據國內電動汽車市場半壁江山,外國廠商失去壟斷地位,只能降價與薑久春競爭。
  2008年,穿梭在北京奧運會運動員村、各場館之間的50輛電動大巴車曾給世界各地的運動員留下美好的回憶。這些環保大巴,裝載的就是薑久春團隊設計研發的專用充電設備和電池管理系統。
  給一輛電動汽車“加油”容易,要讓上百萬輛電動汽車都能加足“油”,跑得快,就難了。“如果為上百萬輛電動汽車充電,電網的壓力該有多大!”薑久春帶領團隊,馬上進行充電負荷曲線預測,摸清車主充電、開車的時間、所需功率等規律。薑久春指了指對面樓上佈滿的太陽能電池板。“我正在考慮在小區內都建上太陽能電池板,減少充電負荷對電網的影響。”
  按照他的設計,北交大幾棟教學樓上安裝了300千瓦太陽能電池板,以及500千瓦時的儲能系統。“這套系統能滿足100輛電動汽車充電,並可向電網反向輸電,不但不增加電網壓力,還能穩定電網。”
  “我希望能幫電動汽車跑得更遠。”望著窗外,薑久春希望霧霾快快散去,“零排放的電動車進入家庭,我們的環境就會越來越好。”  (原標題:加油,電動車)
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