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　　本租屋網報記者 王東亮
　　西直門外，北京交通大學電氣工程建築設計樓下，一根根充電樁，泛著金屬的光澤。這是零排放純電動汽車的能量之源，霧霾籠罩下，傳遞著綠色的信息。
　　電氣樓中，薑久春正緊張忙碌著，他就是充電柱研發團隊的領頭人。薑久春可謂大器早成——16歲上大學，26歲拿到博士學位，33歲成為教授，今年剛剛40歲，已汽車借款是北交大電氣工程學院的院長。
　　讀博士時，在被稱為“中國電動汽車搖籃”的汕頭國家電動汽車試驗示範區，薑久春平生第一次見到了完全由電力驅動的汽車。從那二胎時起，零排放、節能環保的電動車就深深烙在他的腦海裡。
　　電動汽車要上路，首先得解決充電、儲電的問題，能量之源最根本，也最難啃。薑久春知難而上，與大學同學張維戈一起，一頭扎進電動搜尋行銷汽車充電機這個陌生的研究領域。
　　不過，兩人沒想到，碰到的第一個難關，不是高深的理論，而是惱人的蚊子。可能是因為電池的原因，實驗室的蚊子毒性很強，一旦中招，身上就會起很大的包。兩個人被蚊子咬得遍體鱗傷，薑久春只好買來幾十盤蚊香，擺起“蚊香陣”，兩人坐在陣中調試。實驗成功時，他倆也被蚊香熏得迷迷糊糊。說起當初的情景，兩個中年男人笑得像孩子一樣。
　　薑久春想盡一切辦法給電動汽車“加油”。首先攻關蓄電池管理系統，這是電動汽車的行車電腦，監控車輛還剩多少電，就像燃油汽車提示駕駛員剩餘燃油量一樣。說起來簡單，操作起來很難。電動車行駛在路上，駕駛習慣、路面擁堵、天氣溫度等都會影響耗電量，“考慮得越細，難度也就越大。”
　　多年的堅持，蓄電池管理系統終於研發成功，如今已占據國內電動汽車市場半壁江山，外國廠商失去壟斷地位，只能降價與薑久春競爭。
　　2008年，穿梭在北京奧運會運動員村、各場館之間的50輛電動大巴車曾給世界各地的運動員留下美好的回憶。這些環保大巴，裝載的就是薑久春團隊設計研發的專用充電設備和電池管理系統。
　　給一輛電動汽車“加油”容易，要讓上百萬輛電動汽車都能加足“油”，跑得快，就難了。“如果為上百萬輛電動汽車充電，電網的壓力該有多大！”薑久春帶領團隊，馬上進行充電負荷曲線預測，摸清車主充電、開車的時間、所需功率等規律。薑久春指了指對面樓上佈滿的太陽能電池板。“我正在考慮在小區內都建上太陽能電池板，減少充電負荷對電網的影響。”
　　按照他的設計，北交大幾棟教學樓上安裝了300千瓦太陽能電池板，以及500千瓦時的儲能系統。“這套系統能滿足100輛電動汽車充電，並可向電網反向輸電，不但不增加電網壓力，還能穩定電網。”
　　“我希望能幫電動汽車跑得更遠。”望著窗外，薑久春希望霧霾快快散去，“零排放的電動車進入家庭，我們的環境就會越來越好。”　　（原標題：加油，電動車）